RB88 - 电动两轮车为何销售低迷？购新不再是首选

下班时走出公司，眼前的小区电动车专卖店又显得冷清，门口的老板无奈地蹲在那里抽烟。看到路过的人，他打了个招呼：“哥，来看车吗？今年的新款，价格优惠哦。”路人只是微微一笑，摇摇手仍然离去。目光再转向小巷，尽是电动车川流不息——送孩子的、买菜的、送外卖的，每个瞬间都有新车驶出。然而，奇怪的是，店里却没了顾客。电动两轮车并非没人骑，而是大众对新车的购买意愿显著下降。

若想了解此现象的根源，必须追溯到2022年9月1日的新标准发布。GB 17761-2024新国标的实施，使得去年12月1日之前的旧国标电动车全面停产停牌。当时，为了清理库存，几乎所有电动车商家纷纷打折促销，配合各地以旧换新的补贴政策，价格可下降四成，助力2025年全国电动车销量激增至6300多万辆的历史高峰。

然而，这种透支消费的后果如今已显现。观察最新财报，许多老牌品牌如雅迪和爱玛的收入与利润均有明显下滑，前所未有的颓势浮出水面。与之形成鲜明对比的是专注中高端市场的九号、小牛和极核等品牌销量持续上升。令人意外的是，受到重创的主要是价格在三四千元以下的主流大众市场。原本注重性价比的用户如今手头拮据，反而转而不愿购车；而愿意花费六七千元的消费者似乎未受到多大影响，这一分化趋势的信号实际上比销量的下滑更值得行业思考。 RB88

再回到2023年4月1日，新的《电动自行车安全技术规范》正式生效，直接引发了一轮价格上调。财经媒体在调查过程中注意到，小牛、九号等品牌纷纷提高售价，爱玛、台铃和雅迪也相继跟进，价格上涨幅度在100至1000元不等。经销商们对此感慨万分：“不知道还能撑多久。”试想，正经历了打折季的消费者，刚一踏入门店就得知涨价，心中自然生出一丝不安。

价格上调的原因何在？一方面是合规成本的压力，新的标准要求塑料件的总重量不得超过整车的5.5%，且必须采用不可燃或高阻燃材料，这无疑意味着成本的上升；而添加的北斗定位和通信监测模块也令硬件费用增加。另一方面，原材料价格也在不断攀升，今年废铜均价较去年上涨超过20%，电池的生产成本紧随其后。厂家并非无意降价，而是面临着无从降起的现实。

谈及国补政策，这也是影响市场的一大因素。2026年国家的以旧换新政策重心主要集中于汽车、家电和消费电子领域，电动两轮车几乎被剔除，只剩少数地区给予微薄的补贴。换句话说，去年买新车时能节省上千元，而今年同一款车不仅没有补贴，反而价格上涨几百元，整体差额达到两千元之多，这让许多月薪五六千的工薪族如何选择？自然是选择“再骑一年再说”。 RB88

再说说产品本身，消费者的怒火在过去两年间不断被点燃。尤其是限速25公里每小时的硬性规定，让外卖骑手们倍感无奈；随着新的骑手权益法规的推动，骑手们夹在薪资和速度之间愈发艰难。有骑手甚至自己算过账，新国标车一天少跑三五单，一个月收入因此减少七八百。更让家长们绝望的是，鞍座长度限制死在350毫米——一名大人、一名小学生和书包共乘，骑行时极为不适。

与此同时，二手市场却逆势而起。闲鱼、转转等平台上的旧国标车挂牌价格不但没下跌，部分车型更是有所上升。原因很简单：旧车速度快、能载人且鞍座宽敞，性价比高。消费者开始选择在二手市场淘旧车，宁可买一辆二手旧国标，也不愿意碰触崭新的新国标。这一现象较具讽刺意味——尽管政策要求升级，但许多真实的消费需求却被推向了二手市场。

这个行业面临的挑战颇为明显，政策设计与市场实际需求之间存在着明显的割裂。从2026年10月起，这一波冷清的市场很难得到缓解。目前的国补政策不再覆盖电动两轮车，财政压力让资金很难转向这个领域。同时，铜、铝等工业金属价格也没有大幅下跌的趋势。 RB88

那么，电动车厂商的出路在哪里？他们面临两个选择：要么像九号和小牛，将目光投向高端市场，依靠智能化和设计提升竞争力；要么向纵深布局在乡镇市场，以耐用性和低价守住市场份额。眼下，夹在中间的普通消费市场将会是最为艰难的生存空间。

值得注意的是，消费者的心态也在发生变化。这些年，老百姓在购物时愈加讲究性价比，逐渐对产品的全生命周期进行了严密的评估。电动两轮车如果保养得当，可以使用六七年，而不是像手机那样频繁更换。因此，即使家中已有一辆电动车，若现有的产品仍能正常使用、刹车灵敏、续航可靠，那又何必在今年购置新车呢？这种心态一旦显现，单靠小幅度的折扣是难以撬动消费的，真正需要的是触动人心的新品、价格改动以及有吸引力的政策。

最终再回望那家冷清的电动车店，老板说的“优惠给你”其实是个隐喻——他并不是不想销售，而是面对整个行业供需紧张的现实，定价权早已不在他手中。如今电动两轮车市场的困境，正被合规成本、原材料价格上涨与消费者购买欲望降低这三重枷锁所困扰。老百姓并非停止骑行，而是在耐心等待一个值得花钱的理由。这个理由究竟何时会到来呢？ RB88